FordKaToon - Ford "Novo Ka" 2008

O carrinho urbano da Ford teve início em 96 na Europa e em 97 no Brasil e trouxe como grande diferencial um design elaborado pelo estúdio italiano Pininfarina, inaugurando a era "New Edge" que serviu de base para outros modelos como Fiesta e Focus (qualquer dia faço a caricatura em homenagem a ele). 2008 marcou o fim dessa era e trouxe consigo um Ka menos divertido, mas fiel ao estilo urbano. A frente do carro que era um show à parte ficou diferente e perdeu muito do charme, mas a traseira fez a coisa valer a pena. Pouco confortável, mas ótimo de direção o Ka sempre teve como trunfo uma inovação na mecânica: a transmissão do eixo para o comando de válvulas através de roletes, o que garante uma longevidade invejável: é o tal de Zetec Rocam.

Eu sempre gostei muito do desenho da frente do velho Ka e acho mesmo que era um desperdício um design tão bacana num carrinho tão pequeno - Oks, o segmento dos compactos e/ou sub compactos, como alguns dizem, agradece com louvores pelo Ka, seu desenho, desempenho etc. - Sempre acreditei que a equipe se esmerou tanto na frente que esqueceu a traseira. Como eu e meu irmão gostamos de declarar "o Ka não tem traseira, tem só o Ku".

Ah, tá! Fico devendo o velho Ka e o k2012 Sport, aguardem...

VolksTLToon - Volkswagen 1600 TL 73

Derivado do rejeitado VW 1600 (Zé -do-caixão), o TL começou a ser produzido em 1970, inicialmente com a frente alta, mas já em 72 o desenho foi modificado para a frente baixa que perdurou até o fim de sua produção. A principal característica do desenho do TL era mesmo a traseira tipo hatch ou fastback, que dava ao carro um certo ar esportivo. A pedido dos taxistas, a volks inicia a produção do TL quatro portas em 1973, que rapidamente respondeu por quase 50% das vendas do modelo. O Volks 1600 TL seguiu a linha tradicional de motor traseiro 1.6 refrigerado a ar, quatro cilindros horizontais e opostos (boxer), 8 válvulas, dois carburadores de corpo simples, câmbio manual de 4 marchas e tração traseira. Com uma potência de 64cv a 4.600 rpm e torque de 12 kgfm a 3.00 rpm, atingia a máxima de 140 km/h.

Acima está a caricatura do carro original e abaixo uma caricatura seriada da TL verde abacate do Angu. As caricaturas seriadas são aquelas em que uso como base a pose da caricatura do carro padrão (como saiu da fábrica) e modifico a pedido de um cliente, trocando a cor e as rodas. Rápido e fácil assim. Tá lá o Angu participando de eventos e encontros com seu TL e desfilando com a camisa do TL abacate no peito.

Caricatura ChevetteGP2Toon- Chevrolet Chevette 1977

O Chevette GP II foi lançado em janeiro de 1977 durante o Grande Prêmio Brasil de Fórmula 1. De certa forma, o estilo esportivo sempre esteve aliado ao Chevette, não que houvesse grandes motorizações ou performances de tirar o fôlego, pois o pano de fundo nesses sombrios anos da década de 70 era a crise mundial de petróleo. Mas por características próprias do próprio dna do modelo. Então, para entendermos a controvérsia, vamos às características: foi baseado na linha de produção da quarta geração do Opel Kadett, com tração traseira, motor 1.4 com comando de válvulas no cabeçote que entregava 69 cv (opcionalmente 72 cv com gasolina azul - motor pintado de vermelho) que fazia de 0 a 100km/h em 19 segundos com máxima de 140km/h. Ok, as marcas são modestas, mas para quem assume a direção do Chevette fica a certeza de ser um carro esportivo, pois a primeira marcha e o diferencial são curtos e fazem o carro pular nas arrancadas, a suspensão firme o mantêm grudado no chão e garante uma excelente dirigibilidade. Os comandos estão sempre à mão e a coluna de direção é levemente deslocada para a esquerda. Enfim, só faltou mesmo um motor maior. O GP II é a segunda edição que tem as faixas negras na pintura, a inscrição GP II nas faixas laterais, rodas em aço estampado com desenho diferenciado, novo painel e bancos e forração interna em curvim.

Meu pai já teve um Chevetinho "tubarão", não era um GP ou GPII, mas como vocês leram isso não fazia tanta diferença assim na época - hoje faz porque são bem raros - e tenho mesmo muitas saudades, em especial dos sábados à tarde quando fazia questão de lavá-lo só pra fazer um demorado tour pelo quintal. Hehehe!

Caricatura 599gtoToon- Ferrari 599 GTO 2010

Antes mesmo de ser apresentado ao público no salão de Pequim de 2010, a Ferrari já havia esgotado as vendas das 500 unidades do seu modelo esportivo 599GTO durante a apresentação oficial em Modena, Itália. O modelo de rua mais rápido da marca italiana superou a mítica Ferrari Enzo em um segundo na sua volta mais rápida no circuito de Fiorano fazendo 1m24seg. (com pneus comuns). A incrível performance se deu pelas próprias virtudes da GTO que é equipada com um motor v12 em duas linhas à 65º com total de 5.999 cm3 - daí a denominação 599 - e compressão de 11,2:1 que rende 620 cv a 7.600 rpm. Além da motorização, outros itens como o peso de apenas 1.580kg, câmbio borboleta de seis marchas e os sistemas de controles automáticos de pressão e temperatura pneumática e de tração e estabilidade do tipo F1-trac ajudam nas marcas da Ferrari 599 GTO que salta de 0 a 100km/h em 3,7 segundos e de 0 a 200km/h em 11 segundos, chegando a máxima de 330km/h, ou 335km/h segundo alguns autores.

No detalhe: 1) Ferrari 275 GTB 1964 - 2) Ferrari 599 GTO 2010 - 3) Ferrari 288 GTO 1984

Hehehe, qualquer semelhança da Ferrari 599 GTO com a 275 GTB II de 1964 não é mera coincidência, os detalhes dos faróis, entrada de ar dianteira , capô e teto tem mesmo o design rebuscado, com a bela e harmônica sinuosidade dos modelos clássicos em oposição aos traços retos dos anos 80, mas sempre com aquele jeitão agressivo de quem topa fácil um desafio em qualquer pista. Para mim, foi antes de tudo, um prazer inenarrável fazer essa caricatura e descobrir essas familiaridades. Difícil é não gostar, né?

Ah, não confunda com a GTB da matéria do www.notíciasautomotivas.com.br. Lá é a Fiorano. A base é a mesma, mas são distintas.